Springster II Mister+

Brutal coherencia

La obra de Mister+ la conocemos perfectamente pues acudía a la cita anual del Bike Show del Big Twin de Castellón puntualmente. Nos llegan unas imágenes de la Springster II, una unidad potente y sofisticada. Vamos a repasarla.

Xavier Raynal es el responsable de Mister+. Admiramos su obra, que tiene sello propio. Motos con bicilíndrico en V a 45o, muy potentes, con llamativa pintura y dimensiones estratosféricas. Así es la Springster II. Como su nombre indica, es la segunda versión de la moto. Destaca el propulsor, un Ultima ® “El Bruto” Engines Big Inches Economy de 127 ci, o lo que es lo mismo, 2.081 cc. Palabras mayores. Y pasta: 3.782 €.

Destaca el propulsor, un Ultima ® “El Bruto” Engines Big Inches Economy de 127 ci, o lo que es lo mismo, 2.081 cc. Palabras mayores. Y pasta: 3.782 €.

Con “El Bruto” elegido, se adoptó un chasis rígido para alojarlo. Más “brutalidad”. Para transmitir la fuerza de los 140 CV se ha usado una primaria BDL en seco con correa -también BDL- 142 de Bestorq expuesta al aire. Aproximadamente, 3.000 €. Más bestialidad para la Springster.

La transmisión secundaria es una cadena que reparte la elástica potencia de la anterior, a la rueda trasera. 

Esta llanta -junto a la delantera- es un prodigio de fibra de carbono, que no llevan ni los bólidos de MotoGP. Son unas BST de cinco palos, con los brazos tipo cruz de Malta (suma 3.000 € más). Ambos neumáticos, tubeless, son Cobra Chrome, firmados por Avon Tyre. Otro punto salvaje.

Para parar tanto poderío Xavier se ha decantado por lo nacional -francés en este caso- y Beringer Brakes suscribe el sistema de frenado: discos, pinzas, manetas, depósito de líquido… Los cables metálicos trenzados también ayudan.

Para parar tanto poderío Xavier se ha decantado por lo nacional -francés en este caso- y Beringer Brakes suscribe el sistema de frenado

Para el piloto -su dueño, Pau Lo- no debe ser fácil llevar este aparataje, así que ha situado sobre la horquilla invertida unos semimanillares. Están rematados por unos puños de patrón de diamantes, para un buen agarre.

En la cima de los mandos manuales se encuentra la instrumentación que consiste en un tacómetro Rpm + Shift Light -tipo Autometer-, y un velocímetro digital Motogadget Mini Motoscope. Va encajada sobre el faro de afiladas formas y una pequeña máscara blanca. Lo que menos nos ha  llamado la atención de todo el conjunto.

El lugar donde se ubica habitualmente el depósito de aceite lo ocupa el tubo de escape que se retuerce como un anguila debajo del asiento y asoma para expulsar los humos por ambos lados, a la altura de las nalgas del piloto. ¿Será una nueva versión del jambonneau de Carcassona?

Mister+ aplica un pigmento de gran calidad, y usa una gama de colores concreta como el naranja, blanco y tono azulado. 

Creo que solo nos queda referirnos a la pintura. Como siempre, Mister+ aplica un pigmento de gran calidad, y usa una gama de colores concreta como el naranja, blanco y tono azulado. El chasis -precisamente- va en este último tono, que se observa en la horquilla invertida, y partes interiores del tanque de combustible y colín monoplaza. El anaranjado crea unos rayos horizontales que se funden con unas líneas en cian paralelas al gráfico de la centella. El resto lo protagoniza un blanco níveo en lo que es el lomo de la moto. Bajo los matices de color aparece un metal flake de grueso calibre, que resalta el conjunto. El asiento -de cuero marrón desgastado- difiere del resto.

La frenada es combinada, ya que el pie derecho solo goza de un soporte. El depósito de aceite parece alojado en el colín y un radiador enfría el lubricante por el lateral diestro.

Como curiosidad, la frenada es combinada, ya que el pie derecho solo goza de un soporte, sin más artilugios. El depósito de aceite parece alojado en el colín y un radiador enfría el lubricante por el lateral diestro. En ese mismo lado donde se aprecian la placa de matrícula y, encajado en el motor, carburador y diminuto filtro de aire; agarrado con una abrazadera digna de la mejor ferretería. 

La moto nos encanta y el trabajo de Xavier (Mister+) es encomiable y siempre sorprendente, fiel a su línea de potencia sobre unos aparatos ligeros de aspecto y coherentes consigo mismos.

@nacho.mahou

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