Comprobando el sistema de carga en tres pasos

En esta ocasión, vamos a realizar un tutorial eminentemente práctico para comprobar si el sistema de carga de cualquier motocicleta funciona correctamente.

Antes de empezar con las pruebas, definiremos brevemente los componentes:

El alternador (Figura 1)

Consta de un rotor con imanes o plato magnético, que gira alrededor de un bobinado fijo llamado estátor. Las variaciones en el campo magnético de las bobinas generan corriente alterna (como la que tenemos en casa). Cuanto más rápido gira el motor, más voltaje obtenemos.

Figura 1

El rectificador-regulador (Figura 2)

La corriente alterna no es demasiado útil en una moto, ya que no permite el funcionamiento de los dispositivos electrónicos. Por eso a la salida del alternador se coloca el regulador, que convierte la corriente alterna en corriente continua, con positivo y negativo. A esto se le llama rectificar la corriente.

Al mismo tiempo, el regulador controla que no le llegue demasiado voltaje a los componentes eléctricos, para protegerlos, eliminando el exceso de corriente través del chasis.

Figura 2

La batería (Figura 3)

Se trata de un elemento que permite almacenar energía procedente del regulador. De este modo, cuando el motor está parado o funciona a bajas revoluciones podemos disponer de corriente para mover el motor de arranque, las luces y otros componentes electrónicos.

Figura 3

Otra función muy importante de la batería es la de “amortiguador” eléctrico, filtrando la corriente que llega desde el alternador y a través del regulador, para que los componentes electrónicos funcionen con gran precisión y estabilidad. (Figura 4)

Figura 4

Prueba en tres pasos (Figura 4)

Para realizar una comprobación rápida del sistema de carga tan sólo necesitamos un multímetro capaz de leer corriente continua y también alterna. Procederemos del siguiente modo:

  • Ponemos el multímetro en medición de voltaje alterno (VAC), desconectamos el conector del alternador, arrancamos el motor y medimos la salida del mismo (Figura 5). Deberíamos obtener unos 40V, que aumentan progresivamente si aceleramos (es imprescindible consultar los datos del manual de taller para cada año y modelo de moto, pues esta medición varía mucho). Si el alternador funciona correctamente pasamos a la siguiente prueba.
  • Con el motor parado y el contacto en “off”, medimos el voltaje continuo (VDC) en los bornes de la batería. Debería ser de 12V o mayor (Figura 6). Arrancamos el motor y volvemos a medir. El voltaje debería subir hasta los 13V o más. Con esta prueba hemos comprobado el estado de la batería y el funcionamiento del rectificador. Pasamos a la siguiente prueba.
  • Sin dejar de medir como en el paso anterior, aceleramos y comprobamos cómo va subiendo el voltaje, hasta que se estabiliza alrededor de los 14V aunque aceleremos más. Esto nos indica que el regulador de corriente está realizando su función de manera correcta, este punto también lo podemos comprobar con el propio voltímetro de la moto, si dispone del mismo (Figura 7).

Comprobar estos tres puntos no nos llevará más de 5 minutos, y podremos conocer si el sistema de carga funciona adecuadamente o si existe algún problema en alguno de los componentes. Como siempre, consulta el manual de taller para conocer los valores específicos concretos para la moto con la que estás trabajando (Figura 8).

Figura 8

Frank Burguera

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5 comentarios en «Comprobando el sistema de carga en tres pasos»

  1. amigo yo hice un trabajo a mi moto coloque un rectificador pero los cables de la moto estaban sueltos osea anteriormente se le había quitado el conector de plástico blanco hembra y macho y yo conecte lógicamente cada cable con su color pero ella trae 6 cables y 3 de ellos son de color amarillo al cual los conecte sin saber digo por el mismo color crei que podían ser conectado de cualquier forma dígame si es igual o cada uno existe una manera de conectarlos . le digo esto porque ahora no carga la batería o se dañaría el regulador

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  2. Hola,
    debido a la gran variedad de reguladores de corriente en el mercado, es complicado averiguar qué función tiene cada uno de los cables. Te recomiendo recurrir al diagrama eléctrico del modelo de moto en cuestión (lo encontrarás probablemente en el manual de taller) para asegurarte de que realizas las conexiones correctas.
    Ten en cuenta que el regulador lleva diodos internos y los cables no se pueden invertir.

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  3. Hola
    Cual es la importancia y uso del cable “negro” que va al terminalm switch de encendido?
    Mi regulador tiene 6 pines. 6 cables. Lo puedo cambiar por uno de 5 pines? Dejando el negro sin conectar? Es el mismo voltaje y amperaje. Gracias.

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    • Hola Anderson,
      va a depender mucho de la marca de moto, y de su año y modelo, pues cada fabricante dispone el cableado de diferente manera.
      Lo recomendable sería acceder al diagrama eléctrico de tu moto (manual de taller) y en función del cometido del cable, valorar su eliminación o no.

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  4. Tengo problemas con una AKT TTR 200 2019 no carga lo suficiente al comprobar la salida de CA en ralenti genera 12 VAC Y 8 VAC el los cables de la bobinas de carga cuando acelero bajan estos voltajes a 8 y 4 VAC, según leo tiene que subir el voltaje del generador. La otra el voltaje quedó estativo en 14.7 VDC ya que se le puso un regulador de 5 lineas la negra quedó fuera, la motro traía uno de 4 lineas. Quien podria ayudarme?

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