La factoría de Hincky ya se ha puesto las pilas (je, je) con la tendencia natural de los vehículos y desvela su Proyecto TE-1, que ya va por su segunda fase de un total de cuatro. Los bocetos mostrados son sugerentes…
Para embarcarse en un propósito de tal magnitud conviene rodearse de los mejores socios y recorrer el camino bien acompañado. En este caso los seleccionados son: Integral Powertrain Ltd, Williams Advanced Engineering y la Universidad de Warwick. La financiación, a cargo de la Comisión de Vehículos de Cero Emisiones del gobierno del Reino Unido.
Ese trayecto comenzó en 2019 y actualmente ya es tangible.
Nick Bloor -Director Ejecutivo de Triumph- especifica el estado de la segunda fase: “Este importante proyecto sentará uno de los pilares de nuestra futura estrategia de motocicletas eléctricas, que en última instancia debe ofrecer a los motoristas lo que todos los propietarios valoran de su Triumph: el equilibrio perfecto entre rendimiento, manejo y facilidad de uso en el mundo real, siempre con el carácter genuino de Triumph”.
“Nos hemos centrado al máximo en hacer un cambio radical en el diseño del motor y el inversor, eliminando las pesadas conexiones de alto voltaje, por ejemplo.”
Integral Powertrain se originó en 1998 por un grupo derivado del negocio de motores de carretera de Cosworth. Te sonará de los Ford Cosworth, de los rallies y F1. Una experiencia en este ámbito proporciona un gran salto tecnológico en el Proyecto TE-1.
Andrew Cross, Director Técnico aporta: “Nos hemos centrado al máximo en hacer un cambio radical en el diseño del motor y el inversor, eliminando las pesadas conexiones de alto voltaje, por ejemplo. El resultado es un producto que es significativamente más compacto y liviano que cualquier otro disponible actualmente en el mercado. El motor genera 130 kW, casi 180 CV de potencia, pero pesa sólo 10 kilos“.
Han obtenido unos resultados por encima de otras soluciones en el mercado en lo referente a potencia y capacidad energética.
Williams Advanced Engineering te sonará de la escudería de Fórmula Uno. Se responsabiliza del diseño de la batería. La ha optimizado bajando el centro de gravedad y reduciendo el tamaño. Han obtenido unos resultados por encima de otras soluciones en el mercado en lo referente a potencia y capacidad energética.
En palabras de Dyrr Ardash, Director Comercial: “Nos hemos centrado en traspasar los límites para reducir el peso y optimizar la posición en el chasis en beneficio de la manejabilidad. También hemos ido más allá en cuanto al rendimiento de la batería, inclinando la balanza hacia la aceleración y la autonomía, con simulaciones basadas en la conducción en pista”
La Universidad de Warwick ha desarrollado unos modelos de simulación del conjunto global de la moto. Sus laboratorios han concluido que está siendo un éxito el Proyecto TE-1 en su fase 2.
Steve Sargent, Jefe de Producto de Triumph, ha afirmado: “Estamos encantados de ver el progreso de un vehículo tan emocionante que incorpora toda la tecnología de vanguardia necesaria para guiar la estrategia y trazar la futura hoja de ruta de las motocicletas eléctricas de Triumph. Todo el equipo se enorgullece de liderar un proyecto tan innovador, sólido y dinámico con una colaboración entre todos los socios tan robusta que debería situar a la ingeniería y el diseño británicos a la vanguardia del diseño del futuro sobre dos ruedas”.
Video Triumph Eléctrica TE-1
@nacho.mahou