Estaba “deseandito” pillar una Indian grande, y llegó el momento. Me llaman de Indian Motorcycle España, para recogerla en Milla Custom Madrid. Voy con un colega que no conoce la marca y le presento a Paco, mientras observamos el resto de motos. La Chieftain Dark Horse nos espera abajo.
He tenido la precaución de leerme algo de este modelo antes y así que ya me llevo música en un USB. La radio fórmula es un asco, como tantas cosas hoy en día. Así que Fogerty y su banda van a dar la nota. Pero eso lo desarrollo luego.
El día que entrevistamos a Alicia Sornosa nos habló de un lugar donde celebró su cumple, una nave clandestina en un pueblo de Madrid, alejado suficientemente de la Urbe.
Llamamos a Javi y nos da las facilidades para grabar allí el video para Youtube. Así que arrancamos Chatipower y yo para allá con los bártulos de la grabación.
Juan acarrea con lo necesario y va en coche, ya que además lleva un pack de 24 Mahous para lo que luego acontecerá. Ah, y una botella de vino de Burdeos que se desliza entre sus dedos y colapsa contra el suelo.
Me parece que me estoy liando de nuevo.
Probando la Chieftain Dark Horse
Salgo con un pequeño trayecto urbano inicial, luego autopista y finalmente carretera secundaria. La lluvia, la niebla y el frío forman el parte meteorológico. Pues nada. Ropa de repuesto, que sitio hay. Una de las ventajas de esta moto son sus dos hermosas alforjas o maletas laterales. Por mucho que he buscado, no encuentro los litros que caben.
Chatipower me dice que lleve un bastón monopod para la cámara, que es telescópico, pero no baja de 70 cm. Pues cabe en el maletón, oblicuo, eso sí.
El carenado es la otra parte que la hace viajera. La pantalla frontal transparente se baja o eleva a solicitud del piloto, mediante un sencillo botón de la mano derecha. Muy útil para estos días de lluvia; te quitan mucho frío y lluvia del pecho y cabeza.
De hecho, Chieftain es el modelo dentro de la gama Indian Motorcycles con carenado y maletas como definición. La rutera, aunque hay más incorporadas. Bueno, otra cosita… El frontal que quita eso del frío, por dentro es una maravilla, con un gran pantalla táctil de siete pulgadas.
La manejo con el guante de invierno con cierta habilidad. Dispone de un menú muy sencillo de acceso, y a la Creedence Clearwater Revival escupiendo su rock sureño por los altavoces de 100 vatios. Salta Commotion, reviento los semáforos del Foro. Born On The Bayou, ya en carriles triples, buscando mi sitio entre enlatados. Green River, suena atravesando el Henares. Apropiado.
El frontal que quita eso del frío, por dentro es una maravilla, con un gran pantalla táctil de siete pulgadas. La manejo con el guante de invierno con cierta habilidad.
Motor Thunder Stroke 111
Ruge el motor, colosal, Thunder Stroke® 111. Cubica 1.811cc, con un par de 138,9 Nm (3.000 rpm). Esto acelera y corre.
Cuando dejo la autopista, un cochecito de autoescuela pisa huevos, y me corta el rollo que llevo.
Así que con Who’ll Stop The Rain, enrosco el puño y me lo quito de encima, antes que John Fogerty entone “Long as I remember the rain been comin’ down”. La música se regula automáticamente: baja velocidad, viento, motor…
A pesar de ser una moto de gran tamaño y peso, se mueve con gran soltura; son 371 kilos y 74 cv. Dispones de tres modos de motor -Standar, Tour y Sport- ya depende de ti elegir. En atascos o a muy baja velocidad se desactiva el cilindro posterior para reducir el calor.
Voy cómodo de pies y manos, aunque mojado de rodilla a tobillo. La pantalla la llevo arriba, claro.
La transmisión secundaria es muy elástica, de correa.
El chasis de aluminio, tubular y amortiguación trasera, monoamortiguador. ¿Y qué? Ja, ja, ja. Pues que permite una conducción rápida, cómoda. Me cuesta decir “deportiva” subido a este artefacto.
La transmisión secundaria es muy elástica, de correa. El chasis de aluminio, tubular y amortiguación trasera, monoamortiguador.
Casi me paso la gasolinera, que está escondida. Esa de pueblo pequeño; el centro social de la localidad. La música la llevo a saco. I Put A Spell On You deja de sonar bruscamente al apagar la moto. El ABS no ha sido necesario, pero ahí está. Los lugareños quedan sorprendidos y abrumados por la Chieftain Dark Horse y se crea un corrillo. Respondo a sus inquisiciones amablemente hasta que me hago fuerte y llego hasta la caja para pagar.
Mi media sonrisa me delata, qué curro más majete tengo. Motos chulas y gente chula.
Los 20,8 litros de capacidad ha sido criticada en algunos foros ¡que ansiosos! hay que parar a disfrutar la vida. El tanque es el clásico de forma de gota de agua. Engrano la primera mientras me siento observado por monos de trabajo azules y boinas. Suena Molina con su clásico saxo.
Lo primero es grabar el video para Youtube, que Juanito se pone nervioso, je, je, je.
Video Indian Chieftain 2019 Dark Horse
Luego nos vamos a grabar en carretera. Se sube de paquete y partimos por las secundarias cercanas. Mojadas y mal mantenidas, no ayudan. Decidimos hacer el reportaje fotográfico en Nuevo Baztán, uno de los dos pueblos artificiales de Madrid. Ejemplo del urbanismo barroco churrigueresco y castizo, que en el año 1941 se declaró Monumento Histórico-Artístico.
Pues al lío. Esa pared, este portón. ¡enciende las luces led! Ponte aquí y muévete allá.
Precio Indian Motorcycle Chieftain
Si te mola la moto, por 31.500 € es tuya.
Si te mola Nuevo Baztán, visítalo.
Si eres de Madrid o cercanías, la Chieftain Dark Horse la puedes ver, oler, tocar, catar en Milla Custom, con algunas ventajas si procedes de ChopperON.
Ficha técnica Indian Chieftain Dark Horse
MOTOR
TIPO DE MOTOR Thunder Stroke® 111
DESPLAZAMIENTO 1890 cc (116 cu in)
CALIBRE X CARRERA 103 mm x 113 mm
RELACIÓN DE COMPRESIÓN 11.0:1
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE Inyección electrónica / Calibre 54 mm
RENDIMIENTO
FUERZA DE TORSIÓN MÁXIMA RPM 2800 rpm
FUERZA DE TORSIÓN MÁXIMA (95/1/EC NM)(95/1/EC Nm) 168 Nm
CHASIS
SUSPENSIÓN: DELANTERA – TIPO/RECORRIDO Horquilla telescópica-119mm
SUSPENSIÓN: TRASERA – TIPO/RECORRIDO Monoamortiguador con Ajuste de Aire 114mm/63mm ride in
FRENOS/DELANTEROS Doble disco flotante / pinza de 4 pistones / 300mm con ABS
FRENOS/TRASEROS Disco Flotante / pinzas de 2 pistones / 300mm con ABS
NEUMÁTICOS/DELANTEROS Dunlop® American Elite 130/60B19 61H
NEUMÁTICOS/TRASEROS Dunlop® Elite 3 Multi-Compound 180/60R16 80H
RUEDAS 19” x3,5” Delantera y 16” x 5” trasera
SISTEMA DE ESCAPE doble salida de escape
DIMENSIONES
LONGITUD 2506 mm
ANCHO (INTERNACIONAL) 1000 mm
ALTURA 1385 mm
PESO (DEPÓSITO VACÍO/LLENO DE COMBUSTIBLE) 361 kg / 375 kg
CLASIFICACIÓN DEL PESO BRUTO DEL VEHÍCULO (GVWR) 628 kg
ALTURA DEL ASIENTO 650 mm
DISTANCIA ENTRE EJES 1668 mm
DISTANCIA AL SUELO 130 mm
AVANCE 150.0 mm
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE 20,8 L
Equipamiento Indian Chieftain
Estándar
EQUIPACIÓN ESTÁNDAR Motor Thunder Stroke® 111, Ride Command® con Pantalla Táctil de 7” con navegación, Sistema de Audio Premium de 100 W con Bluetooth®, Parabrisas Eléctrico, Iluminación de LED, Maletas con Cierre Remoto, Modos de Conducción (Tour, Estandar, Sport), Desactivación del Cilindro Trasero, Monitorización Presión Neumáticos, ABS, Control de Crucero, Encendido Sin Llave
ELÉCTRICO
Funciones
Grupo de instrumentos incluye cuentakilómetros electrónico, tacómetro y medidor de combustible con,cuentakilómetros parcial con distancia y tiempo, economía de combustible instantánea y promedio, rango de combustible, reloj de tiempo real, brújula, temperatura ambiente, imagen de posición de marcha, presión delantera y trasera del neumático, horas de operación del motor, porcentaje de vida del aceite del motor, velocidad promedio, voltaje de la batería, imagen de información de radio, lectura de código de problemas del motor, nivel de superficie de deslizamiento calentada (si se instalan superficies de calentamiento calentadas), y 15 indicadores LED: control de crucero activada, control de crucero, neutro, luces largas, señal intermitente de cruce, ABS, comprobación del motor, presión baja del neumático, batería, combustible bajo, sistema de seguridad, presión baja en aceite del motor y designación de unidad en km/h o MPH
