Debido al éxito de la BMW R nineT -dentro del mercado café racer- el fabricante alemán afila sus sables para combatir con un nuevo producto que ya nos crea ansiedad a los seguidores de las motos en nicho Custom tras dos décadas sin explotarlo. La BMW R18.
Los genes de la BMW R5
La R5 fue uno de los modelos más destacados de BMW. Muy particular, pues se produjo en 1936 fabricando únicamente 2.652 unidades. Su cilindrada de 494 cc aportaba 24 Cv a 5.600 rpm, alcanzando una velocidad máxima de 140 kilómetros por hora. Todo un éxito para la época. Por cierto, hemos visto las efemérides de ese convulso año y destacamos la aparición de la revista LIFE en el panorama mediático.
El comienzo de la contienda se inició hace casi un año con la presentación del prototipo Concept R18. La aceptación del modelo fue espectacular. Y con la certeza de que el arquetipo tomaba cuerpo, ya realidad. Su nombre: BMW R18.
Se sitúa en el rango monetario de las motos americanas que lideran este segmento: Fat Bob en H-D y Chief en Indian.
Se sitúa en el rango monetario de las motos americanas que lideran este segmento: Fat Bob en H-D y Chief en Indian. El mercado de EEUU es uno de los dos claros enfoques del posicionamiento de BMW Motorrad en el nicho de “cruisers”. El otro es el europeo.
Cuesta 24.590 € de base y roza los 26.000 euros con los extras. Una moto que ya aparece con el estigma de la exclusividad.
Similitudes BMW R5
BMW ha usado como referencia la mencionada R5 de 1936, según Edgar Heinrich, jefe de diseño de la compañía bávara.
Y no hay más que ver los parecidos: anchura del manillar, monoasiento, horquilla negra y cubierta, la forma y decoración del tanque de combustible, tapas de los cilindros, aspecto del basculante trasero, colas de pez al final del escape, color global negro, ruedas de radios… y por supuesto el motor boxer refrigerado por aire.
El propulsor -big boxer- está refrigerado por aire y aceite, con cuatro válvulas por cilindro. Y sendos árboles de levas. Las vibraciones son controladas gracias a un rodamiento extra del cigüeñal. Como curiosidad, el motor, caja y transmisión pesan 110 kilos.
Y es que el motor es el boxer más grande jamás construido por BMW, con 1.802 cc que empujan sin problemas el tercio de tonelada de la cruiser bávara. Su potencia es de 91 CV, 19 menos que su hermana R nineT pero con más torque, claro. Un 50% más que luce sobre todo entre 2.000 y 4.000 vueltas.
Traducido a velocidad máxima, declaran 180 km/h (evidentemente, limitada).
En aceleración, nos encontramos con unos 4,8 segundos de 0 a 100.
Detalles BMW R18
No se ven los cables, ocultos dentro del manillar. Y los tubos hidráulicos y otros adminículos son desmontables fácilmente. El reloj es analógico con display digital. Las luces son tipo LED, más acordes con los tiempos que corren. Se agradecen los pequeños intermitentes, lejos ya de las “mandarinas” clásicas. Destaca el cardan a la vista, cromado, un guiño al pasado. El logo actual de BMW va incrustado en los laterales del tanque de combustible, y asegurado con unos tornillos (torx), otra reminiscencia de antaño.
El freno delantero tiene dos discos de 300 mm, y detrás uno de la misma medida. La distancia entre ejes es enorme, de 1.731 mm. La R18 es mayor de edad, ha pegado el estirón. Y con “huesos fuertes”; son 345 kilos de moto, 20 más que una Fat Bob.
Altura del asiento: 690 mm
Anchura máxima: 964 mm
Capacidad depósito: 16 l
Peso en orden de marcha: 345 kg
Neumático delantero: 120/70 x 19″
Neumático trasero: 180/65 x 16″
Nuestra opinión es que la R18 es una buena base para transformar la moto de serie a tu gusto; sea con el catálogo de BMW, piezas aftermarket o la personalización artesanal.
Fotos BMW r18
Video BMW R18
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